一是进步驾乘舒适性和操控性，它能调理悬架减震作用，削减路面波动轰动，让驾乘更平稳舒适。

　　二是进步车辆经过性，经过充放气调整车辆高度，面临欠安路况，像爬坡、泥泞、烂路等，增强经过才能。

　　底盘技能在演进，线控悬架全自动将集成 Z 轴方向操控，完成全维交融底盘域集成操控。

　　现在空气悬架浸透率不断的进步，2023 年国内标配空气悬架的新车销量大幅增加。

　　单车价值方面，空气绷簧和减振器本钱高，国产空悬体系有价格上的优势，国内空悬市场规模有望扩展。

　　格式上，海外布局早齐备，国内有本钱和呼应优势，自主厂商兴起，市场占有率近 70%，许多有定点项目落地。

　　壁垒方面，减振器难度大于空气绷簧大于空气供应单元大于 ECU 操控器，空气绷簧要处理核心技能，CDC 减振器是主力，要防漏油和异响等，总成体系开发杂乱。

　　趋势方面，空气绷簧从单腔向双腔/三腔演化，标配 CDC 是过渡计划，未来有望向“空悬+CDC”过渡，开闭式计划未来有望并行。

　　空气悬架是汽车工业重要效果，像奥迪 A7、Model S 等旗舰车型因它有极致驾驭体会。

　　我国 OEM 和 Tier1 正拉低使用门槛，多装备在 60 万元以上进口豪车和一些国产高端车上，国内车企或自研操控单元及算法。

　　未来功用向智能化晋级，融入中心域控，像奔驰、宝马在探究高阶智能自动空气悬架，与转向和制动体系结合，中心域操控器有望替代独立 ECU，ADAS 需求与部分装备重合，可提供交融感知处理计划。