相信很多中国花了钱的人日产的印象都倾向于关注日常用车油耗低、房间大空等优势，但对日产在安全和司机辅助系统方面的技术储备可能了解不多。其实这也不怪大家。虽然日产早在2021年就在日本市场推出了名为“ProPILOT”的无人驾驶辅助系统，但直到去年底新一代天籁）上市，这一个名字才真正符合中国消费者。对于一向标榜技术的日产来说，这套ProPILOT智能领航系统是如何工作的？我要给你看。

　　其实这已经不是我第一次开带有ProPILOT系统的日产车型了。早在去年1月的美国CES展会上，我就有机会驾驶一辆搭载ProPILOT系统的日产聆风纯电动车。但是由于天气和驾驶时间的原因，我没有完全了解这个系统的性能，这是一件非常遗憾的事情。现在这个系统已确定进入国内市场，我肯定得找个机会试试。

　　那么ProPILOT系统有哪些功能呢？一般来说，在单车道行驶时，该系统能帮助驾驶员控制车辆的加速、制动和转向。具体来说，它是一个具有启停功能和车道保持辅助系统的自适应巡航系统。自适应巡航系统可在0-144公里/小时的速度范围内与前方车辆保持适当距离，遇到前方障碍物时自动调整跟随速度并及时刹车；车道保持辅助功能是对方向盘施加一定的力，使车辆在快速偏离车道的状态下回到车道中间。

　　那么这个ProPILOT系统用什么传感器来采集前方道路的信号呢？像现在市场上大多数可用的解决方案一样，日产也通过前挡风玻璃后面的单目摄像头和前格栅后面的毫米波雷达来检测前方的障碍物。

　　除了这两个传感器，新款日产天籁上还有很多其他传感器。停车辅助用的超声波雷达和摄像头是肉眼能够正常的看到的，当然另外两个用于盲点监测的毫米波雷达是肉眼看不到的。

　　目前天籁用来探测障碍物的传感器大致就是这些。这些硬件采集的信息传输到电子控制单元，然后系统通过计算和分析做出决策。

　　既然理解了这个系统收集信息的逻辑，自然要上路，实际体验日产ProPILOT系统在中国复杂的公共道路交互与通行下的表现。会不会水土不服？毕竟日本或者美国的交通状况的复杂程度是无法和中国相比的。

　　ProPILOT系统具有启动、停止、跟车功能，因此跟随前车刹车停止后仍能保持工作，但使用方法应该要依据停车时间间隔略有不同:如果停车时间小于3秒，汽车将自动跟随前车启动，无需其他操作；当前方车辆停车超过3秒后启动时，驾驶员需要先按下方向盘上的“RES+”按钮，然后才能回到停车前的巡航状态。

　　有了自适应巡航系统和车道保持辅助系统，理论上车辆可以在单条车道上自动行驶。在这样的一种情况下，很多司机会放松警惕，甚至长时间将手离开方向盘，将车辆交给电脑控制。为防止这种情况出现，驾驶员长时间双手离开方向盘后，ProPILOT系统会发出警告。

　　以上是ProPILOT系统在工作中的表现。从真实的情况来看，当距离调整为“接近”时，在我国路况下，与前方车的距离仍然容易被卡死，这也是我国大多数传统车企的自适应巡航系统会遇到的情况:调整比较保守，没有特斯拉这样的新车企表现那么激进。车道偏离预警时的震动提醒很明显，而且维持的时间长，很容易引起驾驶员的注意。系统介入车道保持时，施加在方向盘上的力比较平缓，整一个完整的过程并不突兀，不会出现像某些品牌那样“用力过猛”而导致反复调整的尴尬情况。

　　经过一天的体验，可以说日产ProPILOT系统在国内高速公路、环线公路、速度较快的高速公路上使用时，体验更好，在走走停停的路况下，也能为驾驶者节省大量的精力。但是，在天气恶劣、车道线不清晰或混乱、交通状况复杂和快速变化的情况下，系统可能会因为难以收集足够的信息而部分无效。换句话说，ProPILOT系统仍然只是一个无人驾驶辅助系统，并不能完全解放驾驶员的手脚。路千条，开车还是要提高警惕。