3月18日奇瑞举办的“智能之夜”上，奇瑞一口气发布了包括猎鹰参数图片）智驾、人形机器人、智舱大模型等一系列智能化成果，铺开全面智能化道路的同时，加速实现“全民、全球、全能源、全场景”平权的智能化战略目标。

　　相比友商对智驾单一产品点进行“爆破”，奇瑞在能化领域进行了全方位智改革，也正式吹响了从汽车制造商向“智能化出行生态引领者”转型的号角。

　　近一个月内，比亚迪、吉利先后推出代表智驾平权的天神之眼和千里浩瀚，将智驾卷出了新高度，智驾行业也由2024年向高阶技术进发，到今年的技术高阶、下放两步走。

　　实际上，从去年小鹏MONA M03开始，智驾便开启了技术下放之路，短短半年时间，纯视觉智驾已从15万级产品下放至7万级产品。而奇瑞，将进一步实现智驾技术下放，将智驾下放至6万级产品上。

　　奇瑞的目标是在今年跻身智能化第一梯队，智驾就是最重要的维度之一。奇瑞将智驾起名为猎鹰，将推出猎鹰500、猎鹰700以及猎鹰900三大系列，均为端到端高阶智驾方案。按计划，今年年底，奇瑞集团将有超过30款车型搭载猎鹰智驾。

　　与友商同频，奇瑞三套智驾解决方案，针对不同的智驾需求，搭载至不同级别的车型。其中，猎鹰500采用纯视觉端到端大模型行泊一体智驾系统，AI算力达到80-128TOPS，可以在一定程度上完成高速NOA、城市记忆领航以及记忆泊车等高阶功能。据奇瑞介绍，猎鹰500在高速领航能力上，能实现自主进入服务区功能，在城市记忆领航中，能实现无保护左转，施工区域通行等效果，比友商的“基础款”智驾提升了一个层级。

　　猎鹰700采用视觉+激光雷达端到端大模型行泊一体智驾系统，AI算力达到了200-508TOPS，支持高速NOA、城区NOA和代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合。亮点上，猎鹰700支持自主通过ETC，城市行驶中可实现零车速急活、过抬杆、窄路口三点掉头，大幅度提升了实用性。

　　猎鹰900则采用VLA+世界模型新一代智驾系统，实现了1000TOPS算力的同时，3颗激光雷达也为智驾带来更多技术冗余。在此体系下，能帮助奇瑞智驾实现L3级无人驾驶能力，并通过感知定位、自驾域控、通讯、供电、转向、制动六大冗余，实现全场景智驾功能。

　　与众不同的是，奇瑞在实现日常智驾使用的基础上，增加了猎鹰智驾Off-Road功能，这对于智驾行业来说提供了新的发展契机。

　　在此功能下，车主能通过智驾实现越野环境扫描、生态路书、越野障碍建模、智能循迹返回、越野组队+编队，以及非铺装路面NOA辅助等功能，旨在为用户打造轻松、安全、舒适、快乐的越野环境。

　　奇瑞敢摆出全民智驾的架势，源于其15年的智能化技术积累，奇瑞也是中国最早布局智能化车企之一。

　　早在2010年，奇瑞便开始研发智能互联技术，在上海成立了智能化公司“雄狮”；2013年，艾瑞泽、瑞虎系列新产品就开始搭载各种智能化车机体验；到2015年，奇瑞研发出第一代无人驾驶汽车；2016年，eQ无人驾驶车队便亮相乌镇。自2019年开始，奇瑞已经在美国加州、中国重庆、合肥、芜湖等地拿到了测试牌照，由此也印证了，奇瑞有能力做到智驾第一梯队的位置。

　　目前市场中绝大部分提供智驾功能的车型都是新能源产品，只有极少数燃油车搭载高阶智驾系统，且售价偏高。

　　对比来看，奇瑞实现智驾平权的优点是，“油电皆可智驾”以及“全球可享”。

　　根据规划，奇瑞控股旗下四大品牌，将搭载不同方案的智驾体系。其中，奇瑞品牌风云A9将搭载猎鹰智驾700，奇瑞小蚂蚁也将在上海车展推出智驾版车型；捷途品牌捷途旅行者捷途X70L、捷途山海L7 PLUS以及捷途山海T1将搭载猎鹰智驾500，捷途山海T2、捷途纵横G700将搭载猎鹰700；星途品牌全新星纪元ET，将全系标配猎鹰智驾700；iCAR品牌iCarV23将标配猎鹰智驾500。

　　也就是说，奇瑞已经将不同版本的智驾，下放至包括不同形式的燃油车和新能源车上，不分能源形式不分产品级别。这势必将引发智驾行业的新一轮内卷，但这次卷的不仅是新能源，更在敲打无法将智驾上车到燃油产品的品牌。

　　除了智驾能源形式平权，地域平权也是目前能体现企业智驾实力的重要维度。就在不久前，特斯拉FSD入华给了中国智驾行业不小的震撼，并不在于其实际道路表现如何，更多地表现在其能够打破重重限制，落地中国。

　　我们知道，智驾想要进行全球化发展，除了要深耕技术外，符合不一样的地区对数据隐私的管理，以及不一样的地区的受众度，都是重中之重。而对此，奇瑞绝对有底气，在智驾全球化的进程中占得先机。

　　原因在于，奇瑞集团全世界汽车用户已超过1600万，覆盖了100多个国家和地区，也就是说，奇瑞的海外布局速度和能力，都处在中国车企中领头羊的位置。

　　目前奇瑞的智驾出海速度，2024年已经在欧洲完成了高快、城区、农村等道路智能驾驶测试，计划2025年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。目前，奇瑞已在全球50多个国家进行智驾适应性开发与验证测试，仅智驾开发全球实车验证里程就达到8800万公里，也就从另一方面代表着奇瑞智驾实现出海之后，并不会像特斯拉FSD一样出了美国就水土不服。

　　实际上，目前中国的智驾技术水平已经在全世界内实现领先，无论是可以在一定程度上完成的功能还是对成本的把控，都要领先一筹。因此从这个方面看，国内全民智驾只是今年智驾行业的开胃菜，意义更大的，便是实现油电智驾平权，以及全球智驾适配，谁能在这两方面走在行业前列，谁就有机会在接下来的智驾争夺中赢取更多市场话语权。

　　显然，奇瑞走在正确的智驾发展路径上，而且从布局和规划来看，已经走到了行业前列。现在，就只等奇瑞全面铺开智驾产品，新的一轮智驾争夺战，已经打响。

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